一線車市：屏息等待國補新政

　　作者：葛慧 ▪ 肖逸思

　　12月中旬，新能源汽車購置稅減免政策僅余最后半月，報廢置換補貼(即國補)也正處于新舊政策交替、優(yōu)化的階段。

　　第一財經(jīng)記者近日走訪一線車市發(fā)現(xiàn)，政策末班車效應未能如期激發(fā)購買熱潮，反而凸顯出市場在長期政策依賴后，面對調(diào)整時的適應陣痛與理性抉擇。車市觀望情緒較為濃厚，消費者正屏息等待明年優(yōu)化后的“國補”新政。

　　車市“靜悄悄”

　　上海薈聚中心是長寧區(qū)最大的購物中心，蔚來、理想、小鵬、小米、智己、魏牌等多個品牌都在此設(shè)有展廳。

　　記者近日在此走訪了多家門店，發(fā)現(xiàn)蔚來的展廳前面放著購置稅倒計時牌，而其他的門店都以自家的促銷活動展示為主。

　　記者從多家汽車品牌的銷售人員處了解到，按照他們的預期，12月份應該有一波爆發(fā)的行情，但今年12月的行情和11月基本差不多，市場的行情依然平靜，并沒有像外界所說的，為了購置稅要搶在年前完成購車大事。

　　某新勢力車企的總裁在最近一次的閉門會議上向第一財經(jīng)表示，目前市場上有兩類觀望客戶，一類是先趕著購置稅兜底政策下個定，再觀望等待一下“兩新”政策出臺；還有一類是更加看重置換補貼，希望等補貼政策出來再決定要不要購車。

　　乘聯(lián)分會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，11月全國乘用車市場零售222.5萬輛，同比下降8.1%，環(huán)比下降1.1%。這是2023年來車市零售銷量首次出現(xiàn)同比負增長。這樣的同比下降趨勢，較10月的0.5%的同比降幅有所擴大。

　　12月第一周的數(shù)據(jù)也難言樂觀。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，今年12月1-7日，全國乘用車市場零售29.7萬輛，同比下降32%，環(huán)比下降8%；全國乘用車廠商批發(fā)29.8萬輛，同比下降40%，環(huán)比下降18%。

　　政策“空窗期”

　　市場觀望情緒的核心，在于政策交替的“空窗期”。

　　一方面，現(xiàn)行新能源汽車免征購置稅政策即將于年底結(jié)束；另一方面，2026年優(yōu)化后的置換補貼政策尚未明確細則。

　　一位合肥地區(qū)的新勢力車企銷售告訴記者，他期待國補細則能快點出臺，這樣還能讓客戶趕在購置稅關(guān)門之前下單。

　　今年10月起，全國多數(shù)地區(qū)的置換補貼陸續(xù)停止或轉(zhuǎn)為搖號，對終端需求產(chǎn)生直接抑制。乘聯(lián)分會認為，2025年調(diào)節(jié)車市銷量增速的重要政策是置換補貼。

　　蔚來汽車創(chuàng)始人李斌此前已預警，置換補貼退出的影響“比預期更嚴重”，導致行業(yè)新增訂單大幅下降。很多公司慣性以為的四季度“翹尾效應”并不會出現(xiàn)，反而實際銷量肯定會下降。

　　一位傳統(tǒng)自主品牌的銷售表示，12月份不太好賣，那些認為年底會有一波翹尾行情的汽車高管們，并沒有掌握消費者的心理。根據(jù)他的觀察，要買的(客戶)早就買了，到了12月還沒下手的都是在觀望，客戶的猶豫期在拉長。

　　一位新勢力門店銷售稱，12月份和11月一樣都很一般，該買的客戶早就在10月份下單了，現(xiàn)在還沒有下單的客戶，更多的是在觀望明年的“國補”政策。在她看來，如果購置稅減半后，再沒有置換補貼，銷售起來肯定是非常難的。因此，她對政策的期待至少是延續(xù)搖號之前的補貼政策，甚至期待有更大力度的補貼。

　　業(yè)內(nèi)謹慎看待國補新政

　　盡管中央已明確2026年將延續(xù)并優(yōu)化國補政策，但業(yè)內(nèi)對政策刺激效果持謹慎態(tài)度。

　　從今年下半年開始，多家汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司向第一財經(jīng)記者表達了他們的擔憂，他們普遍認為，政策的退坡可能會導致行業(yè)更嚴峻的存量競爭態(tài)勢。

　　11月6日，比亞迪在一場投資者電話會議中表示，公司預計明年中國電動汽車市場將面臨更大的競爭壓力，車輛購置稅優(yōu)惠幅度從10%降至5%會導致車企每輛車的利潤減少約千元。在2025年第三季度財報電話會議上，吉利高管也表示，明年政策調(diào)整帶來市場不確定性，中國汽車產(chǎn)業(yè)將迎來大浪淘沙。

　　商務部數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月汽車以舊換新已超1120萬輛。但購置稅的退坡和置換補貼的變化，也讓2026年汽車行業(yè)的不確定性增加。多家機構(gòu)給出了明年國內(nèi)汽車銷量同比可能出現(xiàn)負增長的預測。

　　其中瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻認為，報廢補貼在部分延續(xù)(2026年購買電動車/燃油車的補貼從目前的2萬元/1.5萬元下降5千元至1.5萬元/1萬元)的情況下，國內(nèi)乘用車銷售同比增速可能從2025年的8%放緩至2026年的-2%，包括出口在內(nèi)的乘用車批發(fā)增速可能從11%放緩至3%。

　　一家新勢力車企銷售向記者表示，他對于“國補”并沒有更多的期待，在他看來，現(xiàn)在新能源車的市場已經(jīng)開始成熟了，國家政策收緊也在意料之中，行業(yè)必然會經(jīng)歷一個陣痛期。

　　一家頭部汽車零部件高管向第一財經(jīng)記者表示，“國補”延續(xù)算是給汽車人吃了一顆“定心丸”，但是他依舊擔心單純依靠“舊藥”已經(jīng)難以刺激明年車市。消費者不會僅為補貼而頻繁換車，更多需求的激發(fā)可能需要依賴超出預期的刺激措施。

　　對于“國補”政策優(yōu)化的方向，中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員李顏偉向記者表示，希望2026年能更細化汽車補貼政策，因為今年部分新勢力品牌出現(xiàn)了集中批量在補貼金額高的地區(qū)上牌刷補貼的現(xiàn)象。另外，各省、城市各區(qū)之間補貼金額不一致，同地區(qū)經(jīng)銷商為了爭搶客戶降價，這也使市場價格戰(zhàn)更為激烈，導致經(jīng)銷商承擔了額外損失。