中新經(jīng)緯12月16日電 (魏薇 林琬斯)“企業(yè)出海機(jī)遇和挑戰(zhàn)是并存的，風(fēng)險(xiǎn)和收益也是對(duì)等的，紅海和藍(lán)海是有選擇的。”16日，國(guó)聯(lián)股份CNAUTO汽車裝備跨境平臺(tái)(下稱CNAUTO平臺(tái))CEO張偉在中國(guó)新聞社舉辦的“國(guó)是論壇：2025年會(huì)”圓桌論壇“產(chǎn)業(yè)出海：機(jī)遇與挑戰(zhàn)”上表示。

　　張偉介紹，CNAUTO平臺(tái)是國(guó)聯(lián)股份產(chǎn)業(yè)跨境的先行先試平臺(tái)，深耕垂類汽車裝備產(chǎn)品，自2023年起，便依托自身資源稟賦與數(shù)據(jù)化供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，錨定垂類出海賽道。

　　張偉稱，不同于旅游、游戲等出海業(yè)態(tài)，國(guó)聯(lián)股份聚焦的能源化工、汽車裝備、農(nóng)品冷鏈等傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域，出海的重點(diǎn)在于安全與風(fēng)控�！拔覀�?cè)�在出海過程中踩過很多坑，因此如今戰(zhàn)略布局的首要原則就是風(fēng)控優(yōu)先，將海外中心運(yùn)營(yíng)置于首位，打造真正意義上的垂類行業(yè)海外倉，實(shí)現(xiàn)線上全程、全球可視化�！�

　　國(guó)聯(lián)股份CNAUTO平臺(tái)執(zhí)行總裁許建在論壇期間接受中新經(jīng)緯采訪時(shí)指出，企業(yè)出海的難點(diǎn)主要體現(xiàn)在三個(gè)層面。

　　“首先是心態(tài)上‘不敢’，很多企業(yè)沒有海外運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)陌生市場(chǎng)環(huán)境心存顧慮，即便委托他人也因信息不對(duì)稱不敢貿(mào)然行動(dòng)；其次是‘不能’，多數(shù)中小企業(yè)戰(zhàn)略研究和研發(fā)投入有限，面對(duì)不同國(guó)家的規(guī)則體系、文化差異時(shí)，往往‘兩眼一抹黑’，缺乏自主應(yīng)對(duì)能力；最重要的是‘信任缺失’，跨境交易中信任機(jī)制缺失，企業(yè)擔(dān)心‘貨出去了錢收不回’，海外建廠怕合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，與當(dāng)?shù)乜蛻粢蛭幕�隔閡導(dǎo)致交易成本居高不下�！痹S建分析。

　　針對(duì)企業(yè)出海痛點(diǎn)，許建介紹，CNAUTO平臺(tái)給出了“一站式交付”的差異化解決方案。許建介紹，平臺(tái)核心是鏈接國(guó)內(nèi)供給側(cè)與海外需求側(cè)，通過全鏈路服務(wù)消除企業(yè)出海顧慮。​

　　“以中東市場(chǎng)為例，這里是企業(yè)出海的熱門目的地，但不少企業(yè)擔(dān)心貨物交付后尾款難收回。我們通過自營(yíng)海外倉，為企業(yè)提供‘貨權(quán)監(jiān)管’服務(wù)。企業(yè)將貨物存入海外倉，平臺(tái)負(fù)責(zé)把控貨權(quán)，既保障企業(yè)資產(chǎn)安全，又能讓海外客戶放心采購�！痹S建進(jìn)一步解釋，基于海外倉的倉單金融屬性，平臺(tái)還能聯(lián)動(dòng)金融機(jī)構(gòu)提供保險(xiǎn)、保理等配套服務(wù)，“原本企業(yè)不敢做、做不了的跨境交易，通過平臺(tái)就能形成‘供貨—監(jiān)管—收款’的閉環(huán)，降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。”

　　據(jù)了解，CNAUTO平臺(tái)作為國(guó)聯(lián)股份孵化的“第三增長(zhǎng)曲線”，目前已積累大量聚焦汽車、裝備、機(jī)械等垂類領(lǐng)域的企業(yè)會(huì)員，匹配B2B跨境貿(mào)易需求。​

　　“中東的海灣六國(guó)市場(chǎng)成熟，不僅付款條件好，而且產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與中國(guó)高度互補(bǔ)，對(duì)裝備、汽車等產(chǎn)品需求旺盛。目前CNAUTO平臺(tái)出口中東的業(yè)務(wù)占比較高，利潤(rùn)貢獻(xiàn)更是位居首位�！痹S建補(bǔ)充道，非洲市場(chǎng)雖訂單量不小，但受單價(jià)影響利潤(rùn)較低；而中亞、東南亞增長(zhǎng)穩(wěn)健，南美、非洲則是“增速最快”的區(qū)域，多區(qū)域協(xié)同構(gòu)成了中國(guó)企業(yè)出海的多元化布局。

　　近年來，新能源汽車出海成為熱點(diǎn)。許建指出，中國(guó)汽車出海正經(jīng)歷歐美日韓車企全球化的路徑，憑借“性價(jià)比+智能化”雙重優(yōu)勢(shì)獲得國(guó)際認(rèn)可。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)12月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-11月，汽車出口634.3萬輛，同比增長(zhǎng)18.7%。傳統(tǒng)燃料汽車出口402.9萬輛，同比下降4.1%；新能源汽車出口231.5萬輛，同比增長(zhǎng)1倍。

　　“從實(shí)際出口數(shù)據(jù)來看，燃油車仍占主流。中國(guó)汽車的內(nèi)飾、空間、智能化體驗(yàn)，在同價(jià)位產(chǎn)品中競(jìng)爭(zhēng)力頂尖，產(chǎn)業(yè)鏈效率和成本控制更是全球領(lǐng)先�！痹S建指出。

　　不過，許建表示，“目前，中國(guó)汽車出口海外最大痛點(diǎn)是售后體系建設(shè)跟不上出口速度”。他表示，汽車是全生命周期產(chǎn)品，海外售后網(wǎng)點(diǎn)覆蓋、備件供應(yīng)、OTA升級(jí)與當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的適配，都需要時(shí)間完善。

　　在技術(shù)賦能方面，許建表示，AI已成為CNAUTO平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

　　“平臺(tái)所有訂單都在線上流轉(zhuǎn)，AI能實(shí)時(shí)監(jiān)控交易動(dòng)態(tài)，通過大數(shù)據(jù)和云存證技術(shù)，為供需雙方搭建信任基礎(chǔ)。比如跨境貿(mào)易中的票據(jù)處理、物流跟蹤、多語言合同翻譯，以前需要大量人工處理，現(xiàn)在交給AI后，效率、效果和成本都有改善。”許建舉例說，時(shí)差帶來的溝通障礙也能通過AI客服、智能回復(fù)得以解決，“AI真正成了跨境貿(mào)易的‘顛覆性生產(chǎn)工具’，讓復(fù)雜的海外服務(wù)變得高效、便捷。”​

　　展望2026年，許建表示，CNAUTO平臺(tái)將從“0到1”的模式探索階段，邁入“1到100” 的規(guī)模擴(kuò)張階段，進(jìn)一步擴(kuò)大服務(wù)覆蓋范圍，通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低企業(yè)出海成本、進(jìn)一步提升運(yùn)營(yíng)效率。

　　12月16日，中國(guó)新聞社在北京舉辦“國(guó)是論壇：2025年會(huì)”，論壇以“新格局•新動(dòng)能”為主題，邀請(qǐng)來自政府、企業(yè)、學(xué)界的專家學(xué)者，探討當(dāng)前廣受關(guān)注的熱點(diǎn)經(jīng)濟(jì)議題。對(duì)“十四五”的成功經(jīng)驗(yàn)和豐碩成果進(jìn)行總結(jié)，為“十五五”時(shí)期推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化建言獻(xiàn)策。

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