中新經(jīng)緯11月21日電 (龔宸芫)“以前總裝工廠的裝配流程是員工找零件，現(xiàn)在是零件找員工。你看，零件就是它們送的�！睎|風(fēng)汽車股份有限公司(下稱東風(fēng)股份)襄陽工廠副廠長(主持工作)金曉棟指著成排的AGV機器人(自動導(dǎo)引運輸車)對中新經(jīng)緯說。

　　近日，中新經(jīng)緯走進位于湖北省武漢市和襄陽市的商用車企東風(fēng)股份，實地探訪這家企業(yè)從核心技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)品落地應(yīng)用的創(chuàng)新路徑。

　　機器人比真人多

　　“十五五”規(guī)劃建議提出，優(yōu)化提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。推動技術(shù)改造升級，促進制造業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型，發(fā)展智能制造、綠色制造、服務(wù)型制造，加快產(chǎn)業(yè)模式和企業(yè)組織形態(tài)變革。

　　傳統(tǒng)車企如何做？

　　一進入東風(fēng)股份襄陽工廠總裝車間，撲面而來的是一種“靜悄悄”的忙碌。生產(chǎn)線之外，幾乎看不到走動的工人，取而代之的是地上穿梭忙碌的AGV機器人。據(jù)金曉棟介紹，該總裝車間共有300余個AGV機器人，數(shù)量遠(yuǎn)超過該車間作業(yè)人員。

　　總裝車間成排AGV機器人 中新經(jīng)緯 龔宸芫攝

　　“生產(chǎn)主線有60組共120個AGV機器人，用于自動配送零部件。與主線AGV聯(lián)動的是100組共200個送料機器人，專門負(fù)責(zé)底盤和內(nèi)飾區(qū)域�！苯饡詶澅硎�，該車間內(nèi)部共有230余名作業(yè)人員(含內(nèi)飾操作工人)。

　　官網(wǎng)信息顯示，東風(fēng)股份是中國國內(nèi)輕型車整體運營解決方案提供商，主營產(chǎn)品包括輕卡、小卡、專用車、工程自卸車、VAN車(廂型車，用于載貨和多人運輸?shù)钠��?、輕客、城市公交及專用底盤。

　　據(jù)官方介紹，東風(fēng)股份在2024年對襄陽工廠進行了智能制造和綠色工廠升級，升級后的工廠智能制造中心將大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算技術(shù)融入產(chǎn)品、供應(yīng)、服務(wù)全鏈條，實現(xiàn)東風(fēng)輕卡制造陣地一線三地(襄陽、武漢、十堰)一體化集中運營，全新的物流運行方案使得總裝車間庫存周轉(zhuǎn)率下降50%，物料上線自動化率達(dá)到99%。

　　AGV機器人輔助一線工人為車輛裝上動力電池 中新經(jīng)緯 龔宸芫攝

　　金曉棟表示，以輕卡陣地為例，其焊裝、涂裝、總裝三大車間已于2025年9月全面貫通投產(chǎn)運行，全自動化沖壓線將于2026年3月投產(chǎn)，年產(chǎn)能16萬輛。

　　他還介紹了工廠改造前后的變化：過去，由于智能化設(shè)備不足，工廠地面需要挖設(shè)地溝、使用地拖鏈，不僅維修不便，也影響美觀。當(dāng)時的送料也依賴人工，生產(chǎn)線旁必須安置大量貨架，十分占用空間。

　　如今，在AGV機器人、SCF系統(tǒng)(主計劃系統(tǒng))和LIMS拉料集配系統(tǒng)(可視化管理系統(tǒng))等智能設(shè)備的助力下，一個零件從集配區(qū)到安裝上車僅需150秒，耗時比過去縮短了一半，工人裝配效率也提升了50%。最終，該總裝車間的年產(chǎn)能從8萬臺成功提升至16萬臺。

　　車輛下線 中新經(jīng)緯 龔宸芫攝

　　金曉棟表示，智能制造升級還帶來了兩大好處：一是新員工培訓(xùn)時間大幅縮短；二是裝配出錯率顯著降低。他解釋道：“改造前，新員工上崗需培訓(xùn)一個月，現(xiàn)在最快一周就行。像調(diào)整后橋U型螺栓力矩這類工作，以前要查紙質(zhì)手冊再調(diào)檔，現(xiàn)在數(shù)據(jù)在屏幕上一目了然，僅此一項效率就提高了50%�！�

　　不過，高度智能化也給工廠帶來了新的挑戰(zhàn)。

　　“智能化和數(shù)字化升級，對負(fù)責(zé)設(shè)備維護保養(yǎng)和監(jiān)控的人員技能要求很高，我們面臨的最大痛點就是高技能人才短缺。這其實是所有正經(jīng)歷或已完成升級的汽車工廠都會遇到的普遍問題�！苯饡詶澱f，這里的人才缺口主要包括兩類：一是能熟練操作并能應(yīng)急處理突發(fā)狀況的作業(yè)人員；二是能對智能化系統(tǒng)和設(shè)備進行專業(yè)保養(yǎng)的技術(shù)人員。

　　金曉棟表示，他們目前主要通過三種方式來解決：第一，在內(nèi)部推行門店運營模式，激發(fā)員工的智慧和主動性；第二，利用設(shè)備數(shù)字化來突破瓶頸，例如采用快速故障診斷處置和預(yù)防性維護預(yù)警；第三，與設(shè)備廠商、高校合作，共同培養(yǎng)技能人才。

　　“柔性生產(chǎn)加速新產(chǎn)品落地”

　　在產(chǎn)品端，東風(fēng)股份于近期發(fā)布了高端品牌東風(fēng)乾坤、東風(fēng)乾坤首款新車K6等新車。

　　在11月10日的2025中國國際商用車展發(fā)布會上，東風(fēng)股份總經(jīng)理助理浦倍雷發(fā)布了東風(fēng)輕型車新能源戰(zhàn)略目標(biāo)：到 2030 年，東風(fēng)輕型車新能源滲透率將超過60%。“‘十五五’期間，我們會針對不同場景，把純電產(chǎn)品的競爭力做到極致。例如在小卡方面，通過東風(fēng)集團自研的三電系統(tǒng)，綜合能耗達(dá)到百公里15度電�！逼直独自诎l(fā)布會上說。

　　東風(fēng)股份高端品牌首款車乾坤K6 中新經(jīng)緯 龔宸芫攝

　　浦倍雷對中新經(jīng)緯表示，明年東風(fēng)股份將在VAN車和小卡領(lǐng)域推出混動和增程車，在小卡、輕卡、VAN車、專用車領(lǐng)域持續(xù)迭代純電產(chǎn)品。與此同時，繼續(xù)儲備氫能技術(shù)，并根據(jù)市場需求適時投放產(chǎn)品。

　　“明年卡系將推出大電量車型，小卡最大搭載70度電池，輕卡最大搭載160度電池。同時我們會升級三電系統(tǒng)，使能耗在現(xiàn)有基礎(chǔ)上下降5%～10%。在智能化方面，會集成大語言模型，搭載10寸到13寸智能屏幕，給司機帶來更好的駕乘體驗�！逼直独走M一步介紹道。

　　在自動駕駛領(lǐng)域，東風(fēng)股份商品研發(fā)院院長強小文表示，乾坤智駕分為輔助駕駛和自動駕駛兩條路線。輔助駕駛領(lǐng)域，東風(fēng)股份將圍繞降低疲勞、滿足安全需要、解決舒適性三個方面進行升級。自動駕駛領(lǐng)域，其計劃2026年實現(xiàn)城市物流L4級自動駕駛試點，2028年完成車路云協(xié)同的城際物流示范線建設(shè)，所有研發(fā)均以商業(yè)化運營價值為驗收標(biāo)準(zhǔn)。

　　東風(fēng)股份智能線控底盤 中新經(jīng)緯 龔宸芫攝

　　在生產(chǎn)端，如何匹配這一系列新要求？

　　據(jù)東風(fēng)股份官方提供的信息，襄陽工廠能在同一生產(chǎn)線上生產(chǎn)純電、柴油、汽油乃至氫燃料在內(nèi)的多種車型。比如輕卡總裝生產(chǎn)線可同時生產(chǎn)900多種車型，目前滾動生產(chǎn)的車型有400多種。

　　金曉棟介紹稱，該工廠的生產(chǎn)線在規(guī)劃之初就考慮了兼容性，能夠同時多動力、覆蓋0.5噸到8噸范圍的多種車型，滿足其中90%車型的混線生產(chǎn)需求。面對多樣的生產(chǎn)任務(wù)，工廠采用的柔性生產(chǎn)模式能有效降低新產(chǎn)品的試制成本，加快其上市速度。

　　他進一步解釋道：“柔性生產(chǎn)線基于模塊化設(shè)計和智能控制系統(tǒng)。在新產(chǎn)品試產(chǎn)時，大部分現(xiàn)有模塊都可以直接復(fù)用，只需調(diào)整少數(shù)單元和參數(shù)。這不僅能縮短從研發(fā)到量產(chǎn)的整個周期，還大幅減少了試產(chǎn)階段的額外設(shè)備投入和因停產(chǎn)造成的損失，從而讓我們能更快地將新技術(shù)投入市場�！�

　　東風(fēng)股份總裝車間 中新經(jīng)緯 龔宸芫攝

　　在市場表現(xiàn)上，東風(fēng)股份發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報顯示，今年1～10月，汽車銷量為9.95萬輛，同比下降21.43%。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1～10月，中國輕型貨車銷量為164.4萬輛，同比增長5.7%。中國微型貨車銷量為34.8萬輛，同比下降6.7%。

　　汽車全產(chǎn)業(yè)鏈咨詢公司科瑞咨詢11月17日發(fā)布報告稱，預(yù)計2025年輕型商用車市場整體呈現(xiàn)平穩(wěn)態(tài)勢，全年累計銷量預(yù)計為282.6萬輛，同比增長3.7%。2026年到2030年，輕型商用車市場將進入多能源、創(chuàng)新定制階段。

　　(更多報道線索，請聯(lián)系本文作者龔宸芫：gongchenyuan@chinanews.com.cn)(中新經(jīng)緯APP)

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