勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼、賓利，集體暫緩電動化目標

　　繼賓利對電池動力踩下剎車后，勞斯萊斯也宣布內(nèi)燃機將在2030年之后長期延續(xù)。

　　這一舉措標志著超豪華品牌集體收縮電動化戰(zhàn)略的勢頭進一步加深。

　　勞斯萊斯于2022年推出了其首款電動車閃靈(Spectre)，當時的首席執(zhí)行官托斯頓·穆勒-奧特沃斯(Torsten Muller-Otvos)表示，品牌將在2030年底前銷售電動車，標志著其發(fā)動機驅(qū)動產(chǎn)品的終結(jié)。

　　據(jù)外媒報道，勞斯萊斯現(xiàn)任首席執(zhí)行官克里斯·布朗里奇(Chris Brownridge)收回了其前任做出的承諾，并表示V12發(fā)動機在2030年后仍會繼續(xù)搭載于勞斯萊斯車型上。

　　布朗里奇曾表示，V12是勞斯萊斯歷史的一部分。雖然他承認穆勒-奧特沃斯當時所說的“在那個時候是正確的”，但近期諸如排放目標放寬等進展已經(jīng)改變了競爭格局。

　　政策面上，美國取消了要求到2030年新車銷售中50%為電動車的目標，歐盟也放寬了計劃于2035年實施的燃油車禁令。布朗里奇表示，這些政策調(diào)整為公司未來提供了更大的“靈活性”。3月23日，針對勞斯萊斯“取消2030年成為純電動品牌的計劃”的消息，勞斯萊斯中國在回應媒體時稱，勞斯萊斯繼續(xù)推出電動化車型的計劃沒有改變，電動化仍然是品牌發(fā)展的方向。

　　事實上，早在勞斯萊斯之前，賓利、法拉利及蘭博基尼等超豪華汽車品牌也已經(jīng)不同程度上延緩或放棄了電動化目標。而這其中，傳統(tǒng)超豪華客戶對內(nèi)燃機的偏好在一定程度上影響著這些車企的選擇。

　　英國豪華汽車制造商賓利也宣布調(diào)整其產(chǎn)品規(guī)劃，將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向插電混動及燃油動力系統(tǒng)，并將大幅放緩原定的全面電動化進程。根據(jù)3月的最新信息，賓利首款純電車型仍計劃于2027年初上市，但第二款純電車型已確認推遲至2030年之后。

　　賓利首席執(zhí)行官弗蘭克-斯特芬·瓦利澤(Frank-Steffen Walliser)表示，公司必須重新評估整體產(chǎn)品規(guī)劃以適應市場需求變化。

　　2月24日，大眾汽車集團旗下超跑品牌蘭博基尼CEO 斯蒂芬·溫克爾曼(Stephan Winkelmann)確認，原定推出的SUV風格純電動車Lanzador將不會納入未來產(chǎn)品陣容。該車原計劃于2028年面世，該車型將改為插電式混合動力路線，上市時間推遲至2029年。

　　溫克爾曼表示，蘭博基尼買家對電動汽車的接受曲線正在趨于平緩，且接近于零。他補充說，買家更被車輛的情感體驗所吸引，尤其是內(nèi)燃機那獨特的轟鳴聲和觸覺反饋，而如今的電動汽車無法復制這種感受。因此，在市場及客戶群尚未準備好之際，大舉投資純電動車研發(fā)會淪為昂貴的嗜好，對股東、客戶以及員工及其家庭而言均屬不負責任。

　　去年10月，法拉利表示，電動車將在2030年占其銷量的約20%，這意味著對原先40%電動車比例的目標進行了腰斬。法拉利同時放緩首款純電Luce研發(fā)，這款車本來計劃于2025年推出，現(xiàn)已推遲至2026年。2028年前，法拉利將不再推出第二款純電車型，并優(yōu)先保障V12燃油與混動盈利。

　　根據(jù)阿斯頓馬丁CEO Adrian Hallmark在2025年2月的表態(tài)，V12發(fā)動機至少延續(xù)至2032年。在財務壓力下，阿斯頓·馬丁今年初宣布全球裁員約20%，并重新談判與Lucid的電動化合作條款，原定1.77億英鎊的最低支出承諾已隨純電計劃推遲而暫緩執(zhí)行。

　　作者：葛慧