中新經(jīng)緯3月20日電 (宋亞芬)5年翻一番！我國燃料電池汽車發(fā)展迎來新的指引目標(biāo)。

　　日前，工業(yè)和信息化部等三部門在《關(guān)于開展氫能綜合應(yīng)用試點工作的通知》中提出，到2030年，城市群氫能在多元領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)�；瘧�(yīng)用，終端用氫平均價格降至25元/千克以下，力爭在部分優(yōu)勢地區(qū)降至15元/千克左右；全國燃料電池汽車保有量較2025年翻一番，力爭達(dá)到10萬輛。

　　2021年起，氫能應(yīng)用在京津冀、上海、廣東、鄭州、河北五個城市群開展試點。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基對中新經(jīng)緯表示，經(jīng)過多年發(fā)展，我國氫燃料電池汽車在整車部件系統(tǒng)以及整個產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)化方面都取得突破，但在關(guān)鍵技術(shù)掌握的成熟度上，還有待于后續(xù)產(chǎn)業(yè)化的推動來不斷驗證和升級迭代，所以非常需要多種形式積極拉動產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，更需要相關(guān)政策的積極推動。

　　據(jù)工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)，截至2025年底，我國氫燃料電池汽車?yán)塾嬩N量近4萬輛。據(jù)中金公司研報，目前燃料電池汽車以商用車為主，按銷售量計算，重型卡車占比在64%。

　　葉盛基指出，客觀來講，光靠五個城市示范群，推動力量還是有限，現(xiàn)在的產(chǎn)能規(guī)模還是不夠的。這就需要政策進(jìn)一步鼓勵和推動，特別是在產(chǎn)業(yè)化模式上進(jìn)一步創(chuàng)新。逐步拉動規(guī)模之后，才能逐漸降低成本。

　　“這個過程就像電動汽車的普及過程一樣，”葉盛基表示，十幾年前剛開始推廣電動汽車時，銷量也只有幾千輛，成本也很高。在后續(xù)產(chǎn)業(yè)政策特別是補貼政策的大力支持下，同時在產(chǎn)業(yè)鏈各方的共同努力下，市場規(guī)模不斷擴大，慢慢地成本就降下來了。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，當(dāng)前氫燃料的運輸成本、儲存成本都很高，所以要進(jìn)一步擴大應(yīng)用規(guī)模，降低成本是最重要的事情。他認(rèn)為，通過技術(shù)創(chuàng)新推動制氫環(huán)節(jié)的成本下降是最容易實現(xiàn)的。

　　值得注意的是，近兩年，隨著電動重卡滲透率的提升，燃料電池汽車銷售壓力有所增加。未來，燃料電池重卡和電動重卡誰將成為市場主流？

　　對此，葉盛基強調(diào)，商用車作為生產(chǎn)工具的應(yīng)用場景有數(shù)百個，這些應(yīng)用場景需要多技術(shù)、多產(chǎn)品的路徑來實現(xiàn)和滿足。其中電動卡車當(dāng)然是一個非常重要的產(chǎn)品，此外，也需要液態(tài)電池、氫燃料電池等其他很好的技術(shù)路徑。(中新經(jīng)緯APP)

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責(zé)任編輯：袁媛 賈亦夫