中新經(jīng)緯3月6日電 (陳俊明) 兩大海運公司相繼宣布暫停中東航線相關業(yè)務。

　　3月5日，長榮海運發(fā)布客戶通知稱，鑒于近期中東地區(qū)安全情勢持續(xù)變化，公司已就整體營運狀況進行全面評估。為確保船員、船舶及客戶貨物安全，長榮海運將即日起暫停受理部分中東港口新訂艙申請，包含起運港(POL)及目的港(POD)，直至另行通知。

　　來源：長榮海運網(wǎng)站

　　長榮海運表示，該項措施系因應目前區(qū)域安全情勢所采取預防性安全措施。針對已在運送途中貨載或已完成訂艙貨物，公司各地分公司將主動與相關客戶聯(lián)系，協(xié)助安排后續(xù)處理事宜。

　　資料顯示，截至2024年底，長榮海運及合并財務報表子公司共營運223艘全貨柜船，總航行距離達18645901海里，承載運力達1759089TEU，載重噸位約有20421千噸。

　　3月4日，中遠海運集運發(fā)布關于中東地區(qū)局勢更新的服務提示。

　　來源：“中遠海運集運”公眾號

　　中遠海運集運表示，鑒于中東地區(qū)沖突持續(xù)升級，霍爾木茲海峽海上交通受到相應限制，為最大程度保障貨物運輸安全及整體航運運營的穩(wěn)定性，根據(jù)中遠海運集運最新的風險評估結果，現(xiàn)決定即日起暫停相關航線新訂艙業(yè)務，恢復時間另行通知為止。

　　中遠海運集運稱，針對目前已在船的貨物，正全面評估后續(xù)處置方案，包括研究確定可能的替代卸貨港等相關事宜，相關操作均將嚴格按照中遠海運集運提單條款與條件執(zhí)行。

　　中遠海運集運隸屬于中遠海運集團，系滬港兩地上市企業(yè)中遠�？厝�資子公司。截至2026年1月31日，中遠海運集運共有境內外法人企業(yè)273家。全球員工達1.71萬人，其中海外5357人。中遠海運集運自營453艘集裝箱船舶，運力規(guī)模為245萬標準箱。公司共經(jīng)營422條航線，其中包括275條國際航線(含國際支線)、62條中國沿海航線及85條珠江三角洲和長江支線。公司自營船隊在全球約146個國家和地區(qū)的656個港口均有掛靠。

　　3月3日，航運公司盛航股份針對中東地區(qū)局勢作出回應。

　　盛航股份表示，公司當前國際�；�品水路運輸業(yè)務主要集中在東北亞、東南亞、印度等區(qū)域內，暫不涉及中東航線，地區(qū)沖突對公司業(yè)務經(jīng)營暫無直接影響，但因沖突引發(fā)的國際油價波動，將對公司經(jīng)營產(chǎn)生一定的影響。公司將持續(xù)密切關注市場變化，聚焦國際石化客戶的優(yōu)質長約業(yè)務和期租業(yè)務，鞏固東南亞、東北亞、印度等優(yōu)勢區(qū)域內業(yè)務合作關系，并通過制定靈活運價策略、聚焦高潛力市場、挖掘細分市場、拓展新興增長區(qū)域等多項措施，強化抗波動能力、提升盈利韌性，推動外貿液貨危險品水路運輸業(yè)務的持續(xù)穩(wěn)定經(jīng)營。

　　據(jù)盛航股份網(wǎng)站介紹，該公司主要從事國內沿海、長江中下游及國際液體化學品、液化石油氣、成品油水上運輸業(yè)務。公司形成以全國36個沿海主要港口、20余個長江及珠江港口為物流節(jié)點，以武漢到上海的長江航線為橫軸、以環(huán)渤海灣到海南的沿海航線為縱軸的運輸網(wǎng)絡，覆蓋渤海灣、長三角、珠三角、北部灣等國內主要化工生產(chǎn)基地。隨著公司國際危化品運輸業(yè)務的發(fā)展，公司運輸航線已拓展至東南亞、東北亞、印度、澳大利亞等區(qū)域。

　　對中東地區(qū)局勢，有公司認為，“挑戰(zhàn)與機遇并存”。

　　3月3日盤后，資本市場上表現(xiàn)火熱的招商輪船表示，近日，本公司生產(chǎn)經(jīng)營情況基本正常。受中東局勢影響，公司油輪等部分船舶進出波斯灣航線面臨較大安全等風險，但預計對公司總體經(jīng)營情況影響可控，挑戰(zhàn)與機遇并存。

　　二級市場上，Wind航運精選指數(shù)年內持續(xù)上漲，該指數(shù)從年初約2170點升至最高2940點，漲幅最高達35%。近期，該指數(shù)加速上漲后保持高位震蕩，截至3月6日午盤跌1.57%，報2726.16點。

　　期貨市場上，集運指數(shù)(歐線)近期出現(xiàn)巨幅波動。Wind數(shù)據(jù)顯示，集運指數(shù)(歐線)在3月2日、3月3日、3月4日分別上漲15%、18%、20%，在3月5日飆漲后回落至下跌3.42%。截至3月6日午盤，集運指數(shù)(歐線)跌超5%，報1870.3點。

　　廣州期貨研報稱，自美以伊沖突爆發(fā)后，霍爾木茲海峽的海上安全形勢急劇惡化，3月1日起，多艘商用油船在該區(qū)域遇襲。在安全風險、戰(zhàn)爭險保費飆升或被取消的影響下，馬士基、赫伯羅特等船公司緊急暫停船舶通過霍爾木茲海峽，該海峽已呈現(xiàn)事實上的航運運營中斷。據(jù)船視寶顯示，截至2026年3月3日15：10，近24小時內霍爾木茲海峽僅通行5艘船舶，載重共16.11萬噸，其中船旗國分別為利比里亞(2艘)、圣文森特和格林納丁斯(1艘)、伊朗(1艘)、洪都拉斯(1艘)。這相較于2月28日通行的119艘數(shù)量呈現(xiàn)斷崖式下跌。

　　廣州期貨表示，作為中東航線的咽喉要道，霍爾木茲海峽封鎖直接導致波斯灣至印度洋、歐洲、亞洲的核心航線陷入半癱瘓狀態(tài)。對于歐洲航線來說，并不經(jīng)過霍爾木茲海峽，受海峽封鎖的直接擾動有限，但具有間接影響：一是霍爾木茲海峽封鎖會抬升全球能源成本，提高歐洲航線的燃油成本；二是安全風險外溢至紅海，影響復航預期和戰(zhàn)爭附加費。目前，馬士基等船公司將船舶從途經(jīng)蘇伊士重新改道至好望角，歐洲航線復航預期弱化�？偠�言之，霍爾木茲海峽封鎖，可能會從情緒刺激、能源價格跳漲、歐線復航暫停這些因素上驅動集運期價強勢運行，但市場波動較大，警惕地緣局勢不確定性。

　　國盛期貨研報認為，短期來看(霍爾木茲海峽)封鎖難以解除，考慮到伊朗已到背水一戰(zhàn)的境地，且美伊雙方均未表現(xiàn)出退讓跡象，預計封鎖至少將持續(xù)2-4周，這段時間將是外交斡旋的關鍵窗口期。中期取決于軍事行動，如果美國護航行動成功，且能有效保護油輪安全，部分航運可能在1個月內恢復，但如果沖突進一步升級，封鎖可能延長至2-3個月。完全恢復則需要更長時間，即使軍事沖突緩和，航運的完全恢復也需要時間：保險需要重新評估費率、船只需要重新規(guī)劃航線、港口需要恢復正常作業(yè)，預計完全恢復需要3-6個月。(中新經(jīng)緯APP)

　　(文中觀點僅供參考，不構成投資建議，投資有風險，入市需謹慎。)

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