中新經(jīng)緯3月4日電 (龔宸芫)中新經(jīng)緯4日獲悉，第十四屆全國(guó)人大代表、小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬圍繞科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展領(lǐng)域提出多項(xiàng)建議，涵蓋自動(dòng)駕駛技術(shù)、人形機(jī)器人、飛行汽車。

　　第十四屆全國(guó)人大代表、小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬 受訪者供圖

　　簡(jiǎn)化L3中間環(huán)節(jié)

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，何小鵬提到，隨著大模型與高算力的深度應(yīng)用，自動(dòng)駕駛技術(shù)正從軟件定義的功能時(shí)代，加速邁向AI驅(qū)動(dòng)的智能時(shí)代，技術(shù)迭代顯著加快，商業(yè)化落地需求日益迫切，現(xiàn)行“分級(jí)漸進(jìn)”的管理框架面臨新挑戰(zhàn)。同時(shí)，全球自動(dòng)駕駛的政策與法規(guī)窗口期正在迅速收窄，聯(lián)合國(guó)和美國(guó)針對(duì)L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛的法規(guī)和量產(chǎn)部署法案加速落地。

　　“如何在鞏固既有安全基礎(chǔ)的前提下，加快推動(dòng)更高級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的適配，成為當(dāng)前產(chǎn)業(yè)繞不開的議題。推動(dòng)政策與法規(guī)體系實(shí)現(xiàn)從L2向L4的跨越，促進(jìn)技術(shù)快速迭代與規(guī)�；�商用，將有助于中國(guó)在L2領(lǐng)域的積累優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為L(zhǎng)4自動(dòng)駕駛時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)勝勢(shì)�！焙涡※i表示。

　　基于此，何小鵬提出四項(xiàng)建議。第一，在保持L2級(jí)安全監(jiān)管體系穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)上，推動(dòng)自動(dòng)駕駛政策從L2級(jí)向L4級(jí)跨越，簡(jiǎn)化L3中間環(huán)節(jié)。第二，逐步明確L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的注冊(cè)與通行管理體系，逐步推動(dòng)L4車輛在全國(guó)范圍內(nèi)合規(guī)上路。第三，開展交通法規(guī)適配性評(píng)估，針對(duì)自動(dòng)駕駛特性，在安全前提下，優(yōu)化形成“人類駕駛”與“機(jī)器駕駛”分類適用的交通行為規(guī)范。第四，賦予特定場(chǎng)景下L4級(jí)無(wú)人駕駛C端應(yīng)用的地方試點(diǎn)管理權(quán)，允許部分基礎(chǔ)條件成熟的城市在特定低風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景開展L4應(yīng)用試點(diǎn)。逐步形成可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)制度供給與技術(shù)能力的同步演進(jìn)，有助于為高階自動(dòng)駕駛的規(guī)模化落地建立更加穩(wěn)定、可預(yù)期的發(fā)展環(huán)境。

　　何小鵬認(rèn)為，在高級(jí)別自動(dòng)駕駛落地環(huán)節(jié)面臨國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的壓力下，推動(dòng)自動(dòng)駕駛從L2跨越L3，直接向L4跨越，不僅是技術(shù)路線的選擇，更是制度體系、法規(guī)環(huán)境與治理能力的系統(tǒng)性升級(jí)。加快突破制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵制度瓶頸，將為中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)中贏得戰(zhàn)略主動(dòng)。

　　加快構(gòu)建人形機(jī)器人智能化標(biāo)準(zhǔn)體系

　　在人形機(jī)器人領(lǐng)域，何小鵬認(rèn)為，人形機(jī)器人作為人工智能的物理載體與具身智能的核心形態(tài)，正處于與十余年前新能源汽車產(chǎn)業(yè)相似的爆發(fā)前夜，即將迎來(lái)從技術(shù)驗(yàn)證邁向規(guī)模化商用的關(guān)鍵戰(zhàn)略窗口期，市場(chǎng)潛力巨大，但在加速邁向規(guī)�；�、真實(shí)場(chǎng)景商業(yè)化等方面仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　具體而言，何小鵬表示，從技術(shù)結(jié)構(gòu)上看，中國(guó)當(dāng)前大部分人形機(jī)器人屬于軟件規(guī)則控制的類型，并在運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)層面展現(xiàn)出強(qiáng)大的能力，而在“大腦”(自主思考與決策)與“小腦”(運(yùn)動(dòng)控制)的協(xié)同體系、更多場(chǎng)景任務(wù)泛化能力、商業(yè)化落地前景方面尚未形成行業(yè)優(yōu)勢(shì)。

　　因此，何小鵬建議，推進(jìn)高階智能人形機(jī)器人端側(cè)“大腦”技術(shù)突破與商業(yè)化落地，出臺(tái)針對(duì)性的研發(fā)鼓勵(lì)政策，例如設(shè)立國(guó)家級(jí)專項(xiàng)研發(fā)基金、強(qiáng)化全鏈條稅收政策梳理等，對(duì)高階智能人形機(jī)器人的研發(fā)給予支持與引導(dǎo)，推動(dòng)大模型在人形機(jī)器人本地的部署，加速技術(shù)突破與商業(yè)化落地。

　　同時(shí)，他建議加快構(gòu)建人形機(jī)器人智能化標(biāo)準(zhǔn)體系，參照汽車行業(yè)自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，建立人形機(jī)器人智能化標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范及配套要求，并明確算力、數(shù)據(jù)、應(yīng)用場(chǎng)景與訓(xùn)練強(qiáng)度等核心指標(biāo)，為技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)落地與行業(yè)監(jiān)管提供統(tǒng)一依據(jù)。

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