鋰電產(chǎn)業(yè)鏈漲價(jià)潮來襲，多家電池廠回應(yīng)

　　記者 李卓玲

　　新一輪鋰電產(chǎn)業(yè)鏈漲價(jià)潮正在持續(xù)向下游傳導(dǎo)。

　　日前，電池企業(yè)德加能源發(fā)公告稱，受鋰電池原材料價(jià)格大幅上漲影響，電池生產(chǎn)成本提高，該公司決定自12月16日起對(duì)旗下電池系列產(chǎn)品售價(jià)上調(diào)15%�！氨敬蝺r(jià)格調(diào)整系為應(yīng)對(duì)短期原材料成本波動(dòng)，后續(xù)我們將根據(jù)市場(chǎng)供需及成本變化動(dòng)態(tài)優(yōu)化價(jià)格體系�！�

　　無獨(dú)有偶，孚能科技近日也在互動(dòng)平臺(tái)回復(fù)投資者提問時(shí)表示，當(dāng)前部分原材料價(jià)格有所上漲，疊加市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大，鋰電池價(jià)格上漲是行業(yè)趨勢(shì)。

　　對(duì)于近期鋰電產(chǎn)業(yè)鏈漲價(jià)現(xiàn)象，真鋰研究創(chuàng)始人、總裁墨柯對(duì)藍(lán)鯨汽車記者表示，這一輪鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)格傳導(dǎo)已到第五波，第一波是碳酸鋰率先漲價(jià)，隨后是六氟磷酸鋰、VC等小眾產(chǎn)品跟進(jìn)，第三波輪到使用六氟磷酸鋰和VC的電解液，以及使用碳酸鋰的正極材料等開始漲價(jià)，隨后是隔膜、負(fù)極等非鋰相關(guān)材料漲價(jià)，目前第五波已輪到電池制造端，部分電池企業(yè)已經(jīng)開始漲價(jià)，或開始醞釀漲價(jià)，后續(xù)不排除更多企業(yè)跟進(jìn)，但漲價(jià)幅度會(huì)低于上游材料漲幅。

　　德加能源也在公告中指出，自2025年11月以來，鋰電池核心原材料價(jià)格出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性大幅上漲：六氟磷酸鋰兩個(gè)月內(nèi)從5.5萬元/噸暴漲至12萬元/噸，漲幅超118%；鈷酸鋰價(jià)格從年初的14萬元/噸飆升至11月的35萬元/噸，漲幅超150%；電池級(jí)碳酸鋰目前價(jià)格已突破9.4萬元/噸，11月單月漲幅超16%；頭部廠商宣布自2026年起磷酸鐵鋰正極加工費(fèi)上調(diào)3000元/噸。

　　對(duì)于上游原材料漲價(jià)帶來的影響和應(yīng)對(duì)策略，藍(lán)鯨汽車記者以投資者身份致電多家頭部電池企業(yè)，國(guó)軒高科相關(guān)工作人員表示，公司報(bào)價(jià)會(huì)隨市場(chǎng)波動(dòng)、供應(yīng)鏈變化隨時(shí)調(diào)整，存在傳導(dǎo)機(jī)制，將根據(jù)原材料上漲進(jìn)行合理更改。

　　孚能科技相關(guān)工作人員則稱，目前公司正在和客戶溝通，部分產(chǎn)品已經(jīng)漲價(jià)了，漲幅不等，“這很正常，目前很多原材料都漲價(jià)了，疊加下游需求旺盛，我們通過價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制傳導(dǎo)成本�！�

　　不過，也有電池企業(yè)稱上游原材料漲價(jià)對(duì)其影響有限，欣旺達(dá)方面工作人員稱，目前暫無漲價(jià)計(jì)劃，也暫無與主機(jī)廠溝通漲價(jià)的相關(guān)計(jì)劃。

　　那么，此輪鋰電產(chǎn)業(yè)鏈漲價(jià)潮背后動(dòng)因?yàn)楹危?/p>

　　對(duì)此，墨柯對(duì)藍(lán)鯨汽車記者表示，這一輪產(chǎn)業(yè)鏈漲價(jià)潮與4年前相比有所不同，并非由需求推動(dòng)，“4年前那一輪更多與電動(dòng)汽車大爆發(fā)，市場(chǎng)銷量上揚(yáng)有關(guān)，需求端是推手。而這一輪背后是多重因素影響，包括政策、行業(yè)傳聞、企業(yè)融資需求、市場(chǎng)炒作等，導(dǎo)致鋰價(jià)未能跌透，以淘汰多余的供應(yīng)產(chǎn)能。按照周期而言，目前本應(yīng)該處于鋰價(jià)低谷期。所以從這一輪漲價(jià)潮來看，其實(shí)鋰供應(yīng)量從始至終都是過剩的，跟上一輪不太一樣；當(dāng)然下游實(shí)際需求確實(shí)也帶動(dòng)了碳酸鋰漲價(jià)�！�

　　墨柯指出，從這一輪鋰電產(chǎn)業(yè)鏈漲價(jià)潮來看，儲(chǔ)能領(lǐng)域漲勢(shì)較強(qiáng)，因此相比三元鋰，磷酸鐵鋰電池受影響較大。當(dāng)然，動(dòng)力電池也會(huì)受一定波及。整體上看，整個(gè)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈回到了一個(gè)比較景氣的狀態(tài)。“但景氣周期能持續(xù)多久不好說，或許能延續(xù)到明年中，碳酸鋰價(jià)格也不會(huì)像四年前那輪一樣漲至60萬/噸左右高位，可能漲到一半就又掉頭向下了�！�

　　對(duì)于此輪鋰電產(chǎn)業(yè)鏈漲價(jià)潮對(duì)終端新能源汽車的影響，墨柯認(rèn)為或影響有限，“一方面明年各種補(bǔ)貼退出，疊加購(gòu)置稅由減免變?yōu)闇p半，一定程度或影響需求端，另一方面，車企基于降本需求，也會(huì)壓制上游漲價(jià)幅度，或選擇自研、甚至與多家電池廠合作以分散風(fēng)險(xiǎn)。”

　　“2026年年初由于車購(gòu)稅的優(yōu)惠減少，1-2月需求偏弱，必然帶來電池需求的放緩，進(jìn)一步影響碳酸鋰的供需的預(yù)期。2022年年末的碳酸鋰價(jià)格達(dá)到近60萬的高位，隨后2023年初的下滑較大�！背寺�(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹日前同樣發(fā)文指出，相信碳酸鋰的價(jià)格在未來不會(huì)出現(xiàn)供需的明顯缺口，這對(duì)2026年的新能源車成本下降有很好的促進(jìn)，穩(wěn)定2026年新能源車的增長(zhǎng)。